Elmondhatatlan. Ugyanakkor – tegyük hozzá – teljesen felesleges. Hiszen amit a K1600GT gyorsulás terén letesz az asztalra, azt normális ember közúton soha nem motorozza ki, mert egyszerűen élet- és közveszélyes. Ugyanakkor nagyon jó… Arról a tudatról nem is beszélve, hogy közben korlátlan tartalékaink vannak minden egyes pillanatban. És ez utóbbi a lényeg. Hogy mindezt mennyi üzemanyagból produkálja a motor? A Mátra előtt tankoltam, és mire Egerben befejeztük a csavargást, 5, 1 liter/100 kilométert mutatott a számítógép. Közben egész dinamikusan haladt a GT, igaz többnyire hatodikban… Autópályán nem száguldozva, de dinamikusan motorozva 6, 5-7 között mozgott a fogyasztásom, városi forgalomban pedig ennél nagyjából fél literrel volt kevesebb. Magyarra lefordítva: semmivel, vagy szinte semmivel nem igényel több ólommentest az 1600-os, mint kisebb kétkerekű testvérei ebből a szegmensből. A következő oldalon beleássuk magunkat az elektronika rejtelmeibe. Lapozz!
Video
Sport módban a versenypályán sem hintázott a bálna méretű BMW
Fékek: 10/8
Ezt a BMW-t kombinált fékkel szerelték, azaz az első fék használatakor némileg fékeződik a hátsó kerék is. Ez tökéletesen működik, a hátsó féket meg nyugodtan taposhatjuk, az ABS gondolkodik helyettünk. Nem lehet a gépet keresztbe tenni, én próbáltam… Nyikkan egyet a gumi, elkezd dolgozni az ABS és teljes stabilitás mellett tudunk fékezni tovább. A féktávokat is szépen veszi, a főleg a kakucsi hátsó ugratós féktávot (lásd a mellékelt ábrát), ahol néhány sportmotornak is sikerült beszúrni (a fékhatásról és a stabilitásról tanúskodnak képek is)! Nagy előnye, hogy hosszas használat után sem melegszik, határozottan és jól fogott végig, a visszajelzése megfelelő. A kanyarokban érdemes a hátsó fékkel játszani, ha ki akarnánk sodródni. Próbáltam kihozni a sodrából, ehhez ki kellett volna kapcsolni az ABS-t, de ez nem sikerült. Ez bizony egy mínusz pont a szememben. A kakucsi hátsó "ugratós" féktáv – a BMW monstruma (és Geri) megoldja…
Kezelhetőség – Menettulajdonságok: 10/8
A motorra felülve azonnal érezzük a tekintélyt parancsoló méretét, ám ezt el is felejtjük amint elindulunk vele.
Nehéz heves érzelmek nélkül beszélni a BMW sorhatos cirkálójáról. Formája megosztja a motorosokat, és akkor még finoman fogalmaztam, de úgy megy, hogy mindenkit levesz a lábáról…
Már a Concorso d'Eleganza Villa d'Este-en leleplezett BMW Concept 101 azt sugallta, hogy nagy dobásra készülnek a BMW-nél, és a prototípusból készített K 1600 B nem is hazudtolta meg magát. Hatalmas, lenyűgöző formájú gép lett, ami nemcsak megjelenésével, de brutális, sorhatos erőforrásával is a szívembe lopta magát. K 1600 B – Gyönyörű, már akinek
Senki nem maradt közömbös a K 1600 B-t látva. A "lenyűgöző" és "megalomán dög" jelzőkön túl jöttek szaftos bírálatok is – részemről imádom, hogy a bajor bagger végre "valamilyen" lett. Nem akar belesimulni a trendekbe, hiába szigorú a bagger-stílus, ez a gép mindenhonnan kilóg egy kicsit, és ez így van rendjén. Teljesen átdolgozták a hátsó váznyúlványt, ezért hét centivel alacsonyabbra került a nyereg. 160-165 centis testmagassággal már lazán talajt ér az ember, de az előretolt lábtartónak köszönhetően a kosarasalkatúak is kényelmesen elférnek
Csodaszépen lejt hátrafelé a sziluett, a fekete fényezés tiszteletet parancsol, a K 1600-énál hét centivel alacsonyabb ülésből pedig úgy érezhetjük, hogy azonnal indulhatunk a 66-os útra – legyen az Baranyában vagy az USA-ban.
- Bmw k 1600 gt teszt 4
- Benedek elek általános iskola debrecen vélemények
- Forma 1 magyar nagydíj időmérő 3
- Bmw k 1600 gt teszt 1
- Feketék fehéren teljes film video.com
Hátulról is egyértelmű, hány henger van elöl
Tökéletes apróságok A K1600GT egyébként tökéletes. A bal markolaton lévö forgatható-döntögethető gyűrű, ha tetszik, a BMW-motorok i-Drive-ja könnyű, gyors navigálást tesz lehetővé a logikus menüben. A dobozok zárása, nyitása a gombokkal és a felpattanó behúzókallantyúkkal egyértelmű, könnyű: a nagy BMW-be élvezet a pakolás. Teljesen felhúzva a fejem fölött fütyül el a szél
A műszerfal szép és átlátható, a rádió még bőven 100 felett is élvezhető minőségben szól a hangszórókból, a motorosan állítható plexi mintaszerűen veti a szelet nagy tempónál és kis sebességnél is. A legjobban mégis az tetszett, mennyire nagybetűs Motor tudott maradni ez a 2011-es hájtek gép is. Burkolt túragépként is látni engedi a különleges motorblokkot, a hengerfejet, az erőátvitel házát. (Nők soha nem fogják megérteni, férfiak pedig soha nem fogják tudni megmagyarázni, miért bizsergető látvány egy-egy csupasz öntvény a két kerék között, pedig az. ) A nyereg egy kulcsos zár kikattintásával levehető, alatta katonás, de legalábbis BMW-s rendben ott a csavarhúzó, az akkumulátor, a biztosítéktábla, hogy az ember ne érezze, hogy csak júzer a gépen, és nem kapta meg a forgalmival és a kulccsal a rendszergazdai jogosultságokat.
A videóban jövőbeli tervei mellett elmondja első két tesztgépéről szerzett benyomásait és megnézheted, hogyan terelgeti a kis szöcskét és a nagy bálnát a technikás KakucsRingen. Előbbi tesztje (Yamaha WR125X) három nap múlva következik. "Stay tuned! " Dávid és Góliát a KakucsRingen: Yamaha WR125X és BMW K 1600 GT
Motor/Váltó – 10/9
Az 1600-as blokk komoly teljesítményt tud felmutatni, már a hangja alapból elég sportos és a rendelkezésünkre álló nyomaték komoly fegyver. Sportmotorokat megszégyenítő módon tudunk vele gyorsulni és tempót menni. A kanyarokból kifelé a hatalmas nyomaték szinte kilövi a gépet, oda is kell figyelni, nehogy túl korán tekerjük el a gázt. A kipörgésgátló segít ilyenkor, komoly gondom nem adódott, a hátsó gumi nyüszített a féktávig. A hátránya viszont az, hogy nem engedi, hogy az első kerék a levegőbe emelkedjen. Amikor ezt érzékeli az elektronika, egyből elveszi a gázt. Ha felpattan az első kerék (sín, rázókő…, úthiba miatt), komolyan bezárja a gázt az akaratom nélkül.